最近，亚马逊员工透露出的惊天内幕，中国大卖被封的真正原因竟然是这个！，刷新了大家对此事的认知！
不断飙升的高运价正在蚕食利润，并使一些大宗商品的运输变得不可持续，货主越来越无法维持业务。
欧洲港口大拥堵，2M宣布跳港以避免"异常"的船舶等待时间，费用自理。
01
亚马逊员工透露惊天内幕，中国大卖被封的真正原因竟然是这个
上个月，亚马逊雷厉风行的封号行动，成为了跨境出口电商圈的"年度大爆雷"，此事在业内引发的极大关注及各种猜测。
最有说服力的说法莫过于，封号行动是由数据库泄露事件引起的：ElasticSearch服务器被亚马逊方面查到，并挖掘出了大约7GB的测评数据，包括相关卖家的邮件、Wahtapp、Telegram、电话号等信息。
因为亚马逊对多个中国大型品牌卖家的封禁措施，是在该事件发生后采取的。而最近，亚马逊员工透露出的惊天内幕，刷新了大家对此事的认知！
刷评事件惊动联邦委员会
据了解，亚马逊严厉的封禁措施，与美国联邦委员会（FTC）的施压密切相关！
近几个月来，该委员会一直强烈要求亚马逊对参与虚假评论的商家采取行动。尽管亚马逊一直表明积极监管虚假评论的态度，但美国联邦贸易委员仍旧继续施压，要求亚马逊监管运行付费评论程序的商家的频率！这些内幕，之前并不为人所知！
大家不以为意的刷评行为，为何会惊动美国联邦委员会呢？
还是要从数据库漏洞事件说起。3月份，大量卖家刷评信息泄露一事，已引起美国社会多方高度关注。
4月1日，联邦委员会的员工到亚马逊店铺购买Vogek台灯，下单时被告知，可用五星好评，换取15美元的亚马逊礼品。而且后来发现，虽然这盏灯的颜色与店铺上灯的颜色不同，但获得了"亚马逊直选"的认可印章！
在该店铺的评论区中，有一些客户评论提到了付费评论计划，评论通常带有厌恶的表情。此事发生不久后，亚马逊方就收到联邦贸易委员会的调查员要求亚马逊对相关品牌和卖家采取具体行动的邮件。
这一波操作下来，至少6个中国卖家被波及。考虑到不少卖方在公司市场上开展的业务量巨大，影响不小，亚马逊的高层人士不得不签署账号封禁令。
而一位亚马逊员工在其中一封邮件中写道："由于这些卖方的商品销售总额高，将需要以高于L8的等级提供批准书。"
在亚马逊高于L8的是公司"董事"级别高层，意味着要获得亚马逊副总裁的批准，整个亚马逊大约有400万员工，却只有400名副总裁，事情的严重程度不言而喻。
据亚马逊一位卖家的备忘录记载，公司所建议禁止的六家关联卖家，在市场上的合并年销售额总计超过1500万美元。
亚马逊惩罚机制遭受质疑
此次内部消息，还爆出一个重要问题：惩罚机制不一致。
有时候，员工会由于销量数量的原因而需要特殊批准来暂停某些卖家的账号，而一些卖家，尽管有多次违反政策及被警告的记录，却仍然可以继续向亚马逊客户销售产品。
对此，亚马逊发言人玛丽·凯特·麦卡锡曾在声明中表示，"我们的政策对每个卖家来说都是一样的，无论他们的规模和地点如何。"但当被多次问及是否对每个卖家的"执法"都是一样的时，麦卡锡没有做出回应。
不过，亚马逊也曾发布声明称，如果卖家认为亚马逊错判了，或者卖家一直诚实守信，因自己无意的错误造成违反政策，都有机会上诉。
涉事的六家卖家中，有五家曾在此前因"评论滥用"的行为被警告，其中一位卖家曾因"亚马逊认证购买滥用"而受到三次警告。虽然都有前科，不过，它们在此前发生的事件中，所面临的命运却不尽相同。
有两名卖家在"评论滥用"后被封号，不过一段时间后就被解封，而有的卖家就没那么幸运了，被封号后，一直申请恢复，却一直被拒绝。
此外，也有亚马逊员工认为，目前仍存在"漏网之鱼"，理想情况下，应该将一个卖家的多个账户视为同一个实体，这样可以令惩处措施触达所有账号，避免卖家在账号解封后，将违规行为转移到另一个账号。
可以说，此次刷评事件，已再次让亚马逊认真审视惩罚机制的完善问题。在经历卖家和产品数量快速增长的时代后，亚马逊越来越意识到，机制不完善，承担最大风险的并不是亚马逊，而是每月在亚马逊上购物并相信自己购买的是高质量商品的数亿消费者和一些认真做好品牌的卖家。
作为卖家，切记不要耍小聪明钻空子，因为你永远预测不到，一个小动作，会引发什么样的"血案"！
02
不断飙升的高运价正蚕食利润，货主越来越无法维持业务
各主要贸易航线的运费飙升正在蚕食零售商的利润，并使一些大宗商品的运输变得不可持续。货主越来越无法维持业务
根据海事咨询机构Sea-Intelligence的一项分析，平均即期运费以及承运人溢价费用——这些费用对于确保预订集装箱和舱位至关重要。
Sea-Intelligence研究了这些创纪录的高运输成本，对各个行业的一系列高端和低端商品的影响。
与此同时，根据该分析，低价值大型家电的运费已经吞噬了货物价值的41%，即使是小家电，运费现在也占到货值的27%。
尽管最近有报道称，一些航运公司试图迫使较小的签约托运人采用FAK费率。但Sea-Intelligence承认，签订了合同的大型货主将享受低于当前现货市场的费率。
尽管如此，有证据表明，运费在很长一段时间内大幅上涨，随着我们接近旺季，运价可能会更高，这可能会破坏许多价值较低、利润率较低的商品合同。
一位不愿透露姓名的花园家具零售商表示，最近消费者"感到非常震惊"。
他说："一般的买家非常擅长对比较亚马逊和其他网站上的价格，但他们可能会发现这些网站上有很多存货是不可用的。"
"我们今年已经不得不将庭院花园套装的价格提高了大约三分之一，只是为了支付额外的运费，当我们最终收到下一批货时，我们可能不得不提高价格。"他补充道。
Sea-Intelligence首席执行官艾伦墨菲（Alan Murphy）认为，运费上升正在对贸易造成影响。
"从整体来看，很明显，我们现在正处于这样一个阶段，在目前高运费的情况下，越来越多的货主将无法维持他们的业务。"他说。
03
欧洲港口大拥堵，2M宣布跳港，费用自理
北欧集装箱枢纽的港口拥堵继续影响联盟网络，并进一步扰乱本已捉襟见肘的供应链。
2M的合作伙伴马士基和地中海航运2日发布通知，他们的AE7/Condor Loop 4 将在接下来的四个星期内跳港汉堡，以在不来梅港卸货。
鉴于对船期可靠性考虑，马士基正在实施具体措施以提高其远东至北欧网络上的AE7服务的船期可靠性。由于汉堡港的堆场密度高且船舶在等待时间特别长，马士基决定在接下来的4个航次中不再挂靠汉堡，并将这些航次的卸货转移到不来梅NTB作为最终卸货港。马士基表示尽量确保以下替代路线来最大限度地减少对客户的影响。
从汉堡转到不来梅港卸货的船只：
从汉堡转到不来梅港卸货的船只：
对于希望在汉堡取货的托运人来说，这将意味着产生额外的运输成本，但MSC表示，无法承担因跳港转运而产生的任何额外费用的责任。
一位承运人表示，他怀疑Eurogate对码头的管理层施加压力是"一箭双雕"。"在过去，承运人不敢在没有任何补偿的情况下将汉堡货物转运到不来梅港，但现在他们几乎可以逃脱任何惩罚，托运人几乎没有发言权。"
另据了解，过去一周气候问题造成的道路通行中断加剧了汉堡集装箱码头的拥堵问题。
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