海事海商是一个与外贸人息息相关的领域，外贸行业运输要求的特殊性，使得航运安全性和时效性成为了外贸人最关注的话题。
今天，我们邀请到了上海四维乐马律师事务所高级合伙人——盛政军律师，为我们分享在外贸航运中，可以通过哪些手段提前规避风险，维护自身权益。
问：介绍一下自己
我本科就读于大连海事大学，研究生就读于上海海事大学。毕业以后就一直在上海四维乐马律师事务所工作，已经有13年了。目前有一个10人的团队，专门处理与海事海商国际贸易有关的诉讼、仲裁和日常咨询服务。
海事海商跟外贸的关联十分紧密，特别是关于海上货物运输这一块，其实就是运输外贸企业进口或者出口的货物，所以我们也接触了不少外贸案件和外贸企业的咨询。
问：如何决定走这条路
我的老家是在一个内陆的省份，从小没见过海。高考后填大学志愿时，看到有一个大学叫大连海事大学，了解以后发现这个学校学习的大部分内容是和海洋、船舶等有关，好奇心驱使我报考了这所学校。
在学校学习期间，我的很多老师会为律所、法院以及仲裁庭做顾问，所以经常会在讲课时结合书本知识分析案例。海商法是一个实务性很强的法律，法条的内容大多时候相对抽象，需要落实到实务中才会有更好的理解。
比如说你去租一条船，在合同里要规定哪些内容，船到了要如何告知对方，如果没告诉对方会有什么后果等等。海商法同时也是一个与国际法规、公约交叉比较多的学科，因此它对英语的要求也相对较高。这些特点使得海商法的学习相对没有那么枯燥，反而是有趣和生动的。
研究生毕业后，我进入了四维乐马。一直到现在13个年头，从初级律师做到高级合伙人。
问：工作感受如何
专门人员在专门法院处理专门事务。
一方面，行业本身专业性较强，案件会涉及到船舶和很多境外的沟通，百分之八十以上的案件都要到专门的海事法院或者仲裁庭处理。
第二方面，圈子相对集中。在工作中遇到的大多数都是国内两三所海事院校或者国外几个比较有名的海事院校出来的学生。
第三方面，和国际贸易的关联性很强，我们处理的案件很大一部分是关于船舶租用和海上货物运输合同，其实这两部分都是为国际贸易服务的。海上货物运输合同就不用说了，运输货物，目前来说大量的外贸企业通过集装箱班轮公司来运输货物。船舶租用的背后其实也跟国际贸易有关的，大到像我们国家进出口铁矿石煤炭，或者是国内钢企的钢铁卷钢等各类的钢材进出口等都是通过租船运输来实现的。
问：关于成就感
大多数人的理解是，当律师就需要帮当事人赢得案件，这样才会有成就感。但可能因为我们这个领域的特殊性，很多案件我们从代理的那一刻起就知道这是一个必然要失败的案件。比如我们代表船东或者承运人时，很多时候是被别人索赔的一方，比如把货物运坏了、运晚了，或者是造成了第三方的损害，所以面对这类必输的案件，你输得漂亮也会获得成就感。
海商法的案件涉外性很强。在案件的处理过程中展现中国法制的公平性和公信力，赢得境外当事人对中国司法审判和中国法制环境的认可，这也会让我们很有成就感，我相信这一点外贸人也会深有体会。
举个例子，之前我们处理过一个案件，台风天，停靠在国内某港口的一条外轮受大风影响撞到了码头上。这个码头是当地政府投资的渔港码头，码头结构比较特殊，海平面上是码头，下面是桩基。当地政府担心桩基被撞坏了，整个码头要重建。所以当时受损方提出的索赔金额高达8千万。
我们接到这个案子之后，第一时间就从伦敦请了码头桩基的专家，跟国内的专家一起到码头，了解当地潮汐规律，利用潮汐的间隙，多次钻到码头底下去检测桩基到底有没有损坏。这个码头一共有几百根基桩，我们反复检测之后发现几百根桩里面有几十根出现了裂痕。经过多次专家论证和模拟实验后，我们认为只要在原来的码头外面增加十多根基桩，就可以保证码头的稳定性。国内的海事法院也组织双方专家多次论证，，并委托独立第三方鉴定机构参与研讨，最终确定的维修金额仅为原索赔金额的大约10%。虽然这个案子我们拿到的并不是胜诉判决，也获得了国外客户的认可和感谢。
通过这样的案子，能够让国外打破对中国本土保护主义严重的刻板印象，击破他们认为中国法院会不管法律适用和事实认定，偏袒当地企业的偏见，而认可中国海事审判和中国的司法环境，这种成就感也是不言而喻的。
问："海商法律师工作很危险"
在海事案件里面，我们通常会把案件分为两类，"干"的案件和"湿"的案件。"干"的案件就是与海上货物运输合同、租船合同相关的，和民商事案件差别不大，基本流程就是客户给我们材料，我们分析后给出法律意见，最终双方和解或者诉讼仲裁解决。
"湿"的案件就是你处理案件过程当中会getting wet。比如说发生了船舶碰撞事故后，海事部门会让这条船接受调查，但是很多时候船不能停在码头上等待调查，因为码头上要作业。这条涉事船舶就只能停在海中间。我们在接到该类案件的委托时，要在第一时间坐着快艇到船边，然后爬悬梯到船上，进行调查，收集碰撞有关的证据。
通常情况下，海船的吨位都比较大，爬船距离10米是很常见的。船舶停在海面上，会随着海浪晃动，悬梯是软的，在爬船时需要很小心，一旦脱手，海船巨大的排水力可能会把人吸到船底下出不来了。这个过程危险性是蛮高的。
另一种危险，就是当案件涉及金额较高时，双方当事人之间会发生大的利益冲突。比如我们接触到的一些船舶纠纷，在扣押船舶或者执行过程中，会遇到船方人员的恶意阻拦或威胁。
问："律师的工作有逆风翻盘的爽剧感"
在我看来这种案件还蛮多的。
海事海商法有一些特别的规定，比如说诉讼时效、承运人的识别、赔偿责任限制等。这些概念都跟一般的民商事的观点不太一样。
我们处理过一个运输合同纠纷，我们代表的承运人承运的货物在运输期间发生了货损。外贸企业和承运人的合同中约定了两个的仲裁条款和两个不同的仲裁机构，外贸企业方认为仲裁条款无效，就去法院诉讼了。我们主张本案还是应当提交仲裁，至于仲裁机构的选择，外贸企业可以任选其一，我们认可他的选择。针对法院到底有没有管辖权的问题，双方在法院就打了接近一年的时间，法院最后认定其没有管辖权，外贸企业应当去仲裁，因此驳回了起诉。
这时对方律师去提交仲裁的时候发现，海商法下的货物运输诉讼时效只有一年，且起诉被驳回不中断诉讼时效，因此该索赔因为超过了诉讼时效，已经没有了胜诉权。最终这个案子，我们代表承运人以一个很低的金额和解了。这种可能就是大家讲的逆风翻盘之类的，因为一个本身没............. 原文转载：https://fashion.shaoqun.com/a/1473136.html
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