目前，中国对全货机运力的需求很高，需要将大量电子商务货物运往北美和欧洲。
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4月航空货运市场分析传统观念认为，今年迄今为止，航空货运市场出人意料的强劲势头将在夏季降温，通常每年的航空货运活动都会出现这样的情况。但实际情况并非如此，至少目前还没有出现这种情况。
在今年2月中国农历新年假期后，全球航空货运量并没有像许多业内专业人士预期的那样下降，虽然市场有所起伏，但仍然保持着强劲的势头。其主要的推动因素仍然是亚洲出口 商因红海冲突区域的海运时间延长而转变运输方式，以及中国电商平台在欧洲和北美履约订单的强劲预订量。
根据运费费率基准平台Xeneta的数据，4月份航空货运需求同比增长了11%，这是连续第四个月出现增长。国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA）也报告称，3月份航空货运量增长了10.3%，第一季度增长了13%。航空货运行业的货物量连续五个月出现两位数增长，巩固了自2022年开始的急剧下行周期的复苏趋势。
根据最新的WorldACD和Xeneta的数据，这种增长势头已经延续到了五月初，航空货运量增长了12%至16%。
在印度次大陆和东南亚地区，航空货运需求增长略有减缓，原因是围绕红海冲突的海运时间表变得更加可预测，货主订购货物时考虑的是更长的交货时间，但以历史标准衡量来看，航空货运量仍然相当可观。4月� ��由于穆斯林开斋节和迪拜机场的洪水而出现短暂下滑，但来自中南美洲的鲜花货量激增，弥补了这一下滑。
WorldACD表示，北美是空运鲜花的主要目的地市场，消耗了从拉丁美洲和非洲空运过来的鲜花总量的60%以上。例如，总部位于哥伦比亚的拉丁航空公司表示，在母亲节假期前的三周内，运输了超过2.4万吨鲜花，与去年同期相比增长了20%。
商业环境的改善也反映在了航空公司公布的第一季度货运收入中，同比降幅远小于去年每个季度。例如，法航-荷航（Air France-KLM）的货运收入与去年第四季度的23%相比下降了16.5%，与2022年相比全年下降了29%。
一年前，全球空运运价比2022年低约45%。如今，航空货运现货价格自2022年8月以来首次与去年同期持平，同比上涨5%，达到每公斤约2.5美元。
5月12日，中国-北美的现货运价达到每公斤5.86美元，较12个月前上涨约1.80美元。
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据Xeneta称，由于客运航空公司将更多飞机投入夏季大型航班的运营中，货运能力同比增加约5%，导致装载效率下降3个百分点至59%。
亚太地区的航空货运出口仍然特别强劲，4月份的货物出口量增长了13%（但与2019年相比仅持平）。根据Xeneta的数据显示：在经历了农历新年后的下跌之后，从东北亚到美国的东向航线的现货运价同比上涨超过30%。与此同时，由于非洲的海运时间变长，中东和西南亚地区的空运价格同比上涨了42%。
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海运价格上涨，空运价格也涨？
Xeneta的4月报告表明，由于企业计划延长交货时间，通往欧洲的远洋航 线延长导致的航空运输溢出开始缓解，但来自中东和印度次大陆的货物吨位仍然比去年高出两到三倍。不过随着海洋市场的情况再次发生变化，航空货运和海空运输的替代方案越来越具有吸引力。
非洲之角航线改道的连锁反应，以及欧洲不断增长的需求，导致了亚洲枢纽港口的船只聚集和拥堵以及运力短缺。航运巨头马士基（Maersk）在一份市场更新报告中估计，第二季度远东至北欧和地中海航线的集装箱航运行业运力将下降15%至20%。
同时，海运公司正在根据情况调整船舶计划，以最大程度地提高运营效率，将货物从一周转移到另一周，从而使集装箱在码头上停留一周或更长时间。
持续的需求、港口停靠的减少以及对红海无限期改道的预测推高了海运运价，尤其是从亚洲到欧洲的远东西向航线上的运价。
根据Drewry（德鲁里� �的世界集装箱指数，从中国上海到荷兰鹿特丹的海运价格周环比增长20%，达到每40英尺集装箱3709美元，而Xeneta的价格周环比上涨15%。在欧洲主要贸易航线的传统旺季到来前的几个月，海运公司也开始征收高额的旺季附加费。
目前，中国对全货机运力的需求很高，需要将大量电子商务货物运往北美和欧洲。图片来源：FreightWaves14月航空货运市场分析传统观念认为，今年迄今为止，航空货运市场出人意料的强劲势头将在夏季降温，
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