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一、一线机场航权航线资源捉襟见肘
新冠疫情进入第三年，民航三大生产指标也呈现回暖现象。深圳、上海、广州三大机场货邮吞吐量继续蝉联第一，其货邮运输量占全国货邮吞吐量的44.9%。
虽然三大城市的机场货邮吞吐量排名年年第一，但其中，传统贸易货物就几乎贡献了80%以上货邮运输量，电商件少有通过这些机场运转。
疫情期间，我国跨境电商行业呈现井喷式增长。由于时效迅速，航空运输成为很多中高端产品卖家的物流首选，对航空物流运输的需求也因此变 得越来越迫切。
在这样的背景下，我国航空货运市场航线资源不足的问题越发凸显，不仅航线资源不足，机场数量也无法满足国内目前的经济发展需求，特别是专业航空货运机场的缺失。
截止2021年，我国共有运输机场248个，但对比同为发展中国家的巴西，在2010年就有700余座正规机场；再对比国土面积不如国内1/25的日本，也有100余座机场；更别说同全世界机场数量最多的美国。
为了弥补我国在运输机场数量与国际上的差距，2021年国务院印发《全国民用运输机场布局规划》和《国家综合立体交通网规划钢要》提出，为了改善民航交通网络的情况，到2035年我国将新建成150座机场，到时全国民用运输机场数量将达到400个。
二、二三线机场迎� ��航空货运发展热潮
在政策的号召和迫切的运输需求影响下，很多跨境、境内物流服务商伺机出动，积极布局航空物流。
通过仔细研究这些航空公司的机场选址发现一个显著特征：二线以下城市成为航空物流服务商扩展机场布局时的首选。
作为国内最大的航空货运企业，顺丰于2017年在湖北鄂州花湖投资建立了一个占地面积1189公顷、70万平方米的货运转运中心，年货邮吞吐量245万吨的超大型专业货运机场机场。目前计划将于年内启动10条国际航线和50条左右的国内航线。
鄂州机场建成后不仅是作为国内第一个专业货运机场，也将成为亚洲第一个、世界第四个专业货运枢纽机场。
湖北花湖地处"一带一路"交叉地带，也是长江黄 金水道与京广铁路大动脉的十字交汇点，具有重要的经济意义。花湖机场拥有中国内陆最大的水陆空交通枢纽城市腹地，距离北京、上海、广州、成都、西安等国内大城市均为1000公里左右，具有全国领先的通达效率。
除了顺丰，圆通快递也在积极拓展其机队运营网络。2018年，圆通快递在经过了三年之久的选址调研后，最终选择在嘉兴市建设全球航空物流枢纽的规划，并和嘉兴市政府达成战略合作协议。
嘉兴处于长三角大湾区中心位置，杭州湾大湾区起着中国对外连接全球网络，对内辐射区域腹地的"两个扇面"的作用，从嘉兴起飞不论北上北京、南下广州、还是西向成都飞行时间都大约在3小时左右，覆盖地区的GDP超全国90%，具有独一无二的区位优势。
圆通的嘉兴机场建成后，也将同时开通多条国际� ��周边国家的货运航线，保证国内货邮运输，目标年货邮吞吐量实现120万吨。
圆通集团董事长喻渭蛟表示，从国际市场看，航空物流枢纽已经成为全球航空物流网络体系的关键节点和基础设施。建设自主航空运输干线和机场设施对航空公司意义重大。
其实，不仅仅是圆通和顺丰等物流服务商，新机场基础设施建设向二线以下的城市转移是航空运输行业的现状之一。
据今年年初中国民航局发布的《"十四五"民用航空发展规划》中运输机场重点建设名单显示，三线以下城市续建、新开工的机场数量也是最多的。此外，其他航空公司也有很多国际航线开始逐步转移到二线城市起飞。
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