过去十多年里，世界造船业呈现中日韩三足鼎立局面。而如今中国凭借最为完整的工业化体系，在造船方面的进步更明显一些。
造船界有一句戏言：想要更多订单，就来中国船厂，要想入行赚钱，请到"隔壁"韩国去。
据机构克拉克森公布数据显示，新冠疫情暴发前，韩国船企的新船平均造价优势明显，手持新船订单平均造价1.18亿美元，约为中、日两国订单均价的3倍。
而截至2023年9月，中国船企新船总接单量排在世界第一，韩国、日本位居二三位。
中韩造船业对比
论起中韩造船业的发展，中国无疑是最早开始的。
自明朝起，中国就拥有先进的造船技术和丰富的航海经验。
郑和七次下西洋的史实就很好地证明了这一事实。当时中国船队使用的是被称为"宝船"的大型木制船舶，这些船舶的设计和制造技术现在看来也非常精良。
而韩国直到上个世纪70年代，才开始快速发展其造船业。并在1980年代末期超过日本，成为全球最大的船舶制造国。
从造船厂排名来看，世界十大造船厂中韩国企业占7个，如现代重工、大宇造船海洋和三星重工，都是韩国拿得出手的船舶制造商。
在LNG船领域，韩国具有显著的优势。全球LNG船订单中，韩国曾经一度超过70%市场份额。
而在这一领域，中国也在加紧追赶。
比如2008年，国产首艘大型LNG运输船"大鹏昊"号顺利交付，吹响了冲击韩国垄断的号角。
之前，中国只占全球份额10%左右，而在2022年，中国船企全年承接大型LNG运输船订单55艘，全球订单总量占比超过30%，创历史新高。
同时也诞生了一大批能够建造LNG船的企业，比如沪东中华、大船重工、江南造船、招商海门和江苏扬子江船业等等。
尤其是沪东中华，它是行业内唯一能同时建造NO.96和MARK III两种薄膜型燃料舱的船企，建造工艺技术已达世界顶尖水平。
正因如此，2022年，中国造船业造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的47.3%、55.2%和49.0%，各项指标国际市场份额均保持世界第一。
全球第一大造船厂
以造船集团为基准，中国船舶集团毫无疑问是全球最大的造船集团。单从船厂订单量来看，韩国的三星重工手握最多的订单，仍是全球第一大造船厂。原文转载：https://fashion.shaoqun.com/a/1452116.html
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