Designer Watches: 红海停航，空运上涨，国际物流风波再起

2023-12-21

跨境圈有一条墨菲定律（bushi）：每逢旺季，必有幺蛾子，今年也没有例外。

圣诞节在即，正是货主出货，商家备货补货的关键时刻，一场席卷全球的物流危机却不期而至。

一、红海停航，绕道好望角

巴以冲突几乎让红海这个亚欧关键航道陷入停滞，马士基、达飞多家航司宣布停航绕道，在胡塞武装组织最新一轮"无差别攻击下"，苏伊士运河的正常通航也变得岌岌可危，紧张的局势不断外溢，对国际海运带来连锁性反应。

苏伊士运河，自通航以来就是国际贸易脆弱又重要的大动脉。2021年长赐号在苏伊士运河搁浅6天，航道封锁，数艘货轮延迟到港，封锁期间造成每周60亿-100亿美元的全球贸易损失。运河沟通亚欧，是全球最重要的航运通道之一，承载着全球约15%的海运贸易运输量。这条航线的任何风吹草动，都将辐射全球。

目前，马士基、赫伯罗特、达飞、地中海航运，全球四大航运巨头均发布公告，暂停所有红海的集装箱运输，部分航司也口头通知暂停红海航线货物的运输业务。

替代方案之一是绕行非洲好望角，航行路程增长30-40%，根据《每日经济新闻》，如果以新加坡为起点，绕航将增加8天左右的航行天数，额外花费数十万美元的油费，船箱的运转周期拉长，航司不得不投入更多船舶补充运力，保证正常班次。

最直接的影响就是运价更贵了。12月18日，集运指数（欧线）相关合约悉数涨停，上海港出口至地中海基本港市场运价较上期上涨13.1%，出口至美东市场运价较上期上扬14.9%。关键在于，巴以局势依旧不明朗，会涨多久，涨到多少，谁都不得而知。

由于苏伊士运河还是重要的能源运输通道，红海危机还拉升了短期油价，旺季、需求、能源多方因素下使得"替补方案"中欧空运与中欧班列的价格也显著增长。

二、巴拿马运河没水了

那边，苏伊士运河陷入水深火热，这边巴拿马运河苦缺水久矣。<.............

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