当行业从“高景气”回归常态，航空货运正在进入一场更残酷的分化周期。
近日，国货航、东航物流、南航物流陆续交出2025年成绩单。三家央企合计实现营收超673亿元，同比增长约4.78%；归母净利润超过88亿元，同比仅微增0.24%。
一个很直观的变化是：钱还在赚，但已经没那么好赚了。在整体增速放缓的背景下，三家企业表现出现明显分化——跨境电商物流承压，航空冷链加速崛起，而地缘冲突与航油价格波动，则成为悬在行业头上的“新变量”。
01增速减缓，分化开始加剧
从规模来看，东航物流仍以242.64亿元营收居首，但同比仅微增0.87%；国货航实现228.78亿元，同比增长11.15%，成为增速最快的一家；南航物流实现营收202.21亿元，同比增长2.90%。
利润端的分化更加明显：
南航物流以35.75亿元净利润领先，但同比下滑15%；
东航物流净利润26.88亿元，几乎零增长；
国货航净利润25.85亿元，同比大增32.33%，成为最大亮点。
整体来看，行业已经走出疫情红利高峰，虽然利润仍处历史高位，但增长动能明显减弱。背后其实是“双重挤压”：一边是需求端降温——跨境电商政策收紧、关税调整；另一边是供给端释放——腹舱运力恢复、快递系加速入局。
结果就是：运价被压住，行业开始进入“赚辛苦钱”的阶段。
02电商降温，冷链悄悄接棒
过去几年，跨境电.........
运价回落之后，比拼才刚进入深水区。
原文转载：https://www.kjdsnews.com/a/2722591.html
日本FBA 美国加州税 网红KOL 滞销库存 冻结资金 物流模式 三大货航巨头合计营收超673亿：增速放缓之下，谁在逆势突围？ 三大货航巨头合计营收超673亿：增速放缓之下，谁在逆势突围？
No comments:
Post a Comment