中国外贸企业遭遇前所未有挑战已是不争的事实。
根据公开资料显示，自 2020 年疫情爆发以来，中国集装箱吞吐量排名前八的港口，除青岛港达到同比 2.2% 的增幅外，其他港口均出现不同程度的下降，大连港跌幅甚至达到 27.7% 。
这背后，国际物流不畅（84.5％）和原材料价格（80.1％）仍是受访外贸企业反映最突出的两个问题，并致企业利润被明显压缩摊薄，57.5％ 的企业表示出口利润率低于去年平均水平。
外贸环境整体发生改变，订单下行压力巨增
林耀鑫是一家安徽省级重点出口的汽配企业创办人，"今年的外贸环境与以往发生了一些根本性的改变，哪怕与 2020 疫情时期也不同"，他向雨果跨境表示，虽然他的企业是一家大型民企而非合资，做的是像给丰田和沃尔沃出口汽车零部件，但是我们的技术研发以及� ��业的产品检验标准的制定和维护都需要国际大型企业的支持和合作。
据华创证券分析，今年 3 月中国出口份额已回落至 2021 年 3 月同期水平，以东南亚经济体为主的地区基本"补上"我国出口份额。对此林耀鑫向雨果跨境表示，现在外贸订单环境的改变，不仅是面临低端产业链被东南亚市场侵蚀的威胁。"当然一方面现在触发的危机，是供应链整体系统性的行业危机，订单只是一个表现，这里面包括原材料方面、用工成本，物流成本等等方面"，他表示，但这些冲击可能还只是短期的，短期中隐含的很多是系统性的危机，这些危机可能引导中国企业和供应链向一个高端制造去转移。
但林耀鑫特别强调，就像我们大多数企业关注的往往是订单、销量、现金流方面的问题，而不是技术创新、供应链精益管理这些重大的企业管理系统性问题 ，"因此我们要走出向高端产业链转移的这条道路，外贸形势只是一种逼迫，但不是我们的手段"。
在当前外贸严峻形势下，未来我国出口的方向如何逐步由低端向高端制造转移，走出自己的路，一方面是通过这次危机检测我们供应链弹性管理的水平和能力，同时能渡过难关；但另一方面，"像我这种汽配制造的技术，实际在国际上已经处于顶尖水平"，但林耀鑫也表示，"我这家企业的技术其实都是原套从德国人转让的"，国内企业至今在汽配件某些零部件方面，仍未掌握全套自主技术开发能力，他表示，"甚至就是一个汽车的活塞，我们与欧美发达工业国家的制造水准仍有较大技术差距"。
林耀鑫企业案例折射的是，中国在纳入世界市场和全球供应链体系分工的过程中，虽然中国工业制造体系业已完善，对数字化建设的浸淫程度� �不可谓不深入，包括越南在内的东南亚地区各国想要赶超并非一朝一夕。但不可否认的是，中国制造企业尤其是高端制造，对强大外部投资和技术转让依赖程度依然很高。
如果东南亚地区国家在短时间内依靠力度更强大的外资进入，以及在技术转让方面发力更高的建设效率，同时国际政治经济风云推波助澜，比如这次备受关注的"印太经济框架"出台。那么东南亚市场的前景以及它参与全球供应链体系的程度，是否会在短时间赶超国内市场，也并非是不堪设想的。可以预想东南亚市场未来不仅在低端产业链方面继续抢夺中国市场份额，甚至也有可能发生的是，在高端制造领域协同欧美与中国展开剧烈竞争。此次"订单危机"折射的影响深度和广度，最值得中国企业深思的是，只有不断加强自主研发能力，深化中国工业制造体系建设程度，� �能根本和彻底化解此次危机。
"造不出来"又"运不出去"
从疫情爆发前期的行业整体数据表现，中国主要出口产品类别是机电产品（包括电器、电子产品、机械设备），占比达 58.4%；其次是服装、纺织品等7大类劳动密集型产品，占比近 20%。此外，从出口企业的类别看，民营企业出口占比首次超过 50%。因此这些产品以及出口主体较易受到疫情的冲击。
以汽车（含汽配）产业为例，可以管窥供应链方面在原材料供应和采购管理方面对企业的影响乃至"危机"。林耀鑫向雨果跨境介绍说，国内汽车制造企业虽然有些零部件可以做到自主制造，但是汽车零部件种类极其繁多，有许多专用配件，而且制造分工非常精细，不能指望在一家企业包揽所有或者大部分的汽配件。而且许多汽配件国内无法实现国产化。眼下国内国� �形势波动，让许多企业面临"无件可购"的尴尬境地。
这意味陷入"外贸"订单危机，连锁的首先就陷入供应链"内需"的原材料采购危机。防控疫情造成"封城"以及诸多出行困难的情况，不少国内的国际展会取消、延期或是改到线上。但线上采购交易的模式仍是一种探索，也会直接影响最终交易效果。而在疫情期间，国际上汉诺威工业展、德国管线材展等行业领军展会也都被取消或延期，也一定程度助推了外贸订单危机的产生。
林耀鑫介绍说，原材料采购危机，又将直接挑战供应链运行管理的基本安全。导致企业在采购管理上面临着巨大的不确定性和调整风险，"如果一家企业少了一个原件，就不能齐套，整个产品就出不来"。
这些供应链系统性的负面影响，又必须联系供应链物流方面的因素，物流危机导致的采购和销售过 程的短缺和中断。魏雪是福州邮政主攻外贸物流的一位资深从业人士，他向雨果跨境表示，此次上海"封城"，在国内航空运输没有完全恢复的情况下，又造成国内海运货运中断的巨大影响，港口物资.........
中国外贸企业遭遇前所未有挑战已是不争的事实。根据公开资料显示，自 2020 年疫情爆发以来，中国集装箱吞吐量排名前八的港口，除青岛港达到同比 2.2% 的增幅外，其他港口均出现不同程度的下降，大连港跌
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