上市8个月后股价暴跌96%，中东北非版“滴滴”宣布裁员50%

2022年对全球企业来说都不算好过，科技公司更是经历着前所未有的寒冬。前有华为任正非发表内部讲话"把寒气传给每一个人"，后有马斯克入主推特疯狂裁员3700余人。

寒气正在传到更远的地方，11月25日，创立于开罗、总部位于迪拜的网约车公司Swvl宣布将裁员50%以降低成本，一同实施的投资组合优化计划还包括专注主要收入来源市场，为较小的业务国家评估战略备选办法，以及降低核心成本和所有市场的运营费用。

这并不是Swvl今年第一次裁员，在不久前的5月底，该公司就表明将裁员32%，以"加速实现盈利，在2023年实现'正现金流'"。

时间再往回倒一点，今年3月，Swvl通过SPAC与Queen's Gambit Capital合并在美国纳斯达克上市，估值15亿美元，成为在美国上市的最大中东独角兽。

只是上市的礼花还未完全落下，Swvl就接连迎来了股价暴跌、大裁员、业务收缩甚至腰斩，尽管该公司CEO表示，他有信心Swvl将在2023年实现盈利，但在外界看来，和其他许多科技公司一样，Swvl已经无可避免地在这个寒冬显现出颓势。

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来自埃及的"共享小巴"

对世界各国来说，如何改善公共交通、使人们的出行更为便捷一直是个难题，对基础设施不发达的发展中国家尤为如此。埃及首都开罗是一座拥有超2000万人口的巨大城市，然而当地交通管理落后、路线规划混乱、交通费用随意涨价，让通勤的上班族苦不堪言。

Swvl创始人Mostafa Kandi回忆他在开罗和伊斯梅利亚的家之间的通勤，虽然只有90分钟的路程，但乘坐公共交通让通勤变得漫长且痛苦："因为没有固定的时间表，所以你要在汽车站等4个、5个甚至6个小时，好不容易公交车来了，必须得等到它是满载的才能开动。"

开罗糟糕的交通状况

网约车是这类问题的一个解决方案，Kandi此前在中东打车巨头软件Careem工作，Careem推出的在线叫车服务在中东和北非地区广受好评，并于2020年被Uber收购。但在Kandi看来，这个方案在当地行不通，"因为对许多人来说'打小汽车'是难以负担的，即使是短途行程。"

解决的契机发生在2015年，因俄客机遭炸弹坠毁西奈半岛，俄罗斯禁止了直飞埃及的航班，之前用来接送俄罗斯游客的高端私人巴士突然空了，这让Kandi意识到，现有的公交运力并未被充分利用。

Kandi和他的联合创始人记录了用于运送学生和游客的私人巴士的数量，发现在一天中的大部分时间，这些巴士都没有被使用。因此他们的团队做出假设，如果其他驾驶任务可以围绕巴士本职工作进行，那么除了燃料外，并不会给司机和车主带来许多额外支出，同时将显著增加司机的收入。

Swvl的创始人们

基于这样的设想，Kandi团队在2017年5月推出了Swvl，他们与私人巴士所有者合作，用户可以通过Swvl预定固定路线、站点、时间和价格的巴士和货车，价格比竞争对手低60%-80%。共享小巴的价格比小汽车低，但能提供小汽车般的舒适乘车环境，与中巴或者大巴相比又更好凑齐人数，因此Swvl一经推出便大受欢迎。Kandi表示，Swvl开始"疯狂增长"，用户数量每隔几个月就增长一倍甚至两倍。

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发展快车道上，纳斯达克红灯亮起

在开罗市场站稳脚跟后，Swvl开始寻求融资和向潜在市场扩张。

2017年，Swvl获得Careem的50万美元投资；

2018年，获得800万美元的A轮融资；

2020年，获得4200万美元的C轮融资；

2021年二季度后，Swvl从新冠中复苏，开始向中东和北非以外的地区扩张；

2021年8月，收购西班牙班车预定公司Shotl，由此进入欧洲市场；

2021年11月，收购阿根廷运输服务公司Viapool，进入拉丁美洲市场；

2022年3月，计划收购德国的出行平台Door2Door，拓展欧洲市场；

2022年4月，收购土耳其B2B移动初创公司Volt Lines，在欧洲进一步扩张；

2022年7月，收购总部位于墨西哥的Urbvan，拓展拉丁美洲市场。

截至目前，Swvl在拉丁美洲、欧洲、非洲和亚洲的20多个国家的100多个城市开展业务，提供市内交通、城际交通、B2C、B2B和B2G服务。原文转载：http://fashion.shaoqun.com/a/1198042.html

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