读者朋友们早上好，本期 Vin Gor 带来海运整柜费用的系列文章中篇，即港到港环节的海运费用剖析。传统海运主要分门到港、港到港、港到门三大环节，其中涉及的内容和细节非常多，Vin Gor 会分成上、中、下三篇，分别阐述每一个费用。只要耐心读完我写的这个系列文章，基本上海运整柜的费用就都能理解了。和上篇一样，前方高能，因为字数同样比较多（接近5000字~预计阅读时间15-20分钟），建议留出充足时间一次性读完或者先收藏再细品。本文主要适用对象是海运/海派从业人士和跨境电商物流庄家的产品经理或者渠道经理。
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港到港(即海运费用篇)
O/F：英文全称Ocean Freight，即海运费，也有简称BAS（Basic Ocean Freight），指从起运港到目的港这一段运输过程的基础海运费用（Port to Port Container Charge）。大部分货运代理报价会将基础运费和附加费分开，附加费将在下面的篇幅单独展开，Vin Gor 建议渠道负责人询价的时候要注意沟通确认拿到的是否All in 价格还是需另加以下各项附加费。各大船公司不定期公布FAK费率。
CAF：英文全称Currency Adjustment Factor，即货币调整附加费，亦称汇率调整附加费或货币贬值附加费（Devaluation Surcharge）。该费用来源于定期航线通常涉及到两种以上不同货币的国家，其费率须以较稳定的货币计价，在多数情况下是以美元为基础。虽然各国以一定的汇率与美元等主要货币结算的问题不大，但是如果在主要货币的稳定性比较差的情况下，船公司就会收取CAF以弥补这种因为汇率变动所导致亏损的情况。另外，与CAF有相似作用的是日元升值附加费YAS（Yen Appreciation Surcharge），只不过YAS特定用在日本航线。CAF之前是由班轮工会制定，但从2008年10月开始由各家船公司自行制定，一般是欧洲、地中海、黑海航线收取。CAF一般每个月调整一次，根据各家船公司不同，调整标准和幅度也不一样，有些是以海运费为基础，乘以CAF的百分比费率得出具体的CAF金额，有些是直接按照每票收取和不同柜型收取，具体以各船公司官网公布为准。
LSS：英文全称Low Sulphur Fuel Surcharge，即低硫燃油费，也有其他简称如LSF、LSD、LSL、EFS等。该费用来源于国际海事组织（IMO）所制定的旨在减少废气排放及保护环境的船舶排放物控制条例，规定从2015年1月1号起，欧洲北部（包括波罗的海、北海和英吉利海峡）和北美区域（自美国和加拿大海岸200海里）需严格控制排放物中硫化物的含量，最高上限3.5%。为了达到此要求，船公司必须使用纯度更高、价格更贵的燃料或者配置额外的脱硫设备，而LSS就是弥补船公司运营成本所收取的费用。但是IMO在2016年提出新的限硫令，要求从2020年1月1日起，所有海上行驶船舶必须降低85%的燃油硫含量。在此新规下，船舶必须使用含硫量最高不超过0.5%的燃油。该限令引起轩然大波，具体在后面的LSS专题再展开阐述。各家船公司收取的LSS费用标准不一样，包括不同航线和不同的点，但高柜和平柜收取的LSS基本是小柜的两倍。
BAF：英文全称Bunker Adjustment Factor，即燃油附加费，亦称油价调整指数附加费。该费用来源于国际燃油价格上涨，船公司需要加收燃油附加费来弥补运营成本的增加。同时，BUC（Bunker charge）和FAF（Fuel Adjustment Factor）也是指燃油附加费，只不过BUC通常是用在拉非航线，而FAF通常出现在日本线、波斯湾、红海、南美以及偶尔在东南亚航线中。燃油附加费是一项比较活跃的附加费，其金额经常有所调整，但并不紧随国际原油市场的行情涨跌，在调整时间上具有一定的滞后性。Vin Gor 从老东家马士基官网获悉将从2020年1月1号启用新的燃油附加费计算公式，即燃油附加费BAF=燃油价格Fuel price*航线系数Trade factor。各船公司收取的燃油附加费用标准不一，有的航线是按基本运费率的百分比加收的，有的航线则是柜型加收，例如部分船司按照USD50/20GP以及USD100/40HQ，具体以各船公司官网公布为准。
EBS：英文全称Emergency Buker Surchanges，指紧急燃油附加费。与EBS有相同含义的有IFA（Interim Fuel Additional）以及EBA（Emergency Bunker Additional），都是指紧急燃油附加费，只不过EBA一般是用于中南美航线和非洲航线。该费用来源于船公司根据国际原油和成品油价格的波动，为平衡船舶航行增加的额外燃油成本而收取的一项费用。EBS是当国际原油价格不断攀升，行情又相对比较淡，船公司在无法增加海运费的情况下，为了减少成本损失而增加的费用。EBS只是一个临时性的附加费，一般不会持续收取很久，而且不同时间和不同地区所收取的EBS也有差别。EBS费用正常由发货人支付，但在FOB条款下，EBS费用作为海运的附加费，应该由收货人支付。如果船公司因为无法向收货人收取EBS费用，转向发货人收取，发货人可以和收货人协商支付或者抵扣掉EBS费用。EBS是在燃油附加费（BAF）基础上加收的，当燃油费涨幅一般时收BAF，当油价奇高时则同时收BAF与EBS。各家船公司的EBS收费标准不一样，费用从USD50~65/TEU、USD100~130/HQ不等，具体以船公司官网公布的为准。
PSS：英文全称Peak Season Surcharge，指旺季附加费。顾名思义，该费用主要是在海运旺季的时候收取，由于旺季业务繁忙，预期市场舱位供给不足，船公司需要投入额外的人力和船舶设备，此时通过收取PSS弥补相关的额外运营成本和支出。PSS也曾经受到国际货运代理协会（FIATA）和欧洲协会（CLECAT）的质疑，认为一些航线收取该费用是不合理的。各家船公司PSS的收费标准和收取时间不一样，主要根据各条航线实时情况进行调整，具体费用和生效时间需以各个船公司官网公布为准，高柜和平柜收取的PSS基本是小柜的两倍。
GRI：英文全称General Rate Increase，即综合费率上涨费，亦称费率恢复费或者旺季调节费，有的船公司会以GRR和RR作为简称，一般是在旺季时候收取。可能有同学会问，那和上面的旺季附加费PSS有啥区别？主要区别在于GRI属于船公司在海运基础运费的普遍上涨调整，而PSS则偏向属于区域阶段性附加费。该费用来源于船公司受市场行情、船舶运力、燃油等各方面因素影响，使得船公司的运输成本明显增加，为了弥补这些增加的成本，于是加收综合费率上涨费。GRI也是一项存在争议的费用，欧洲官方曾担心公布GRI会成为.............
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