今年4月以来，海运价格在传统淡季迎来逆势上涨。如今进入旺季初期，价格继续冲高。达飞、马士基等头部船运公司在上周再度发布涨价函，每40英尺集装箱（FEU）运价上涨2000美元，亚欧航线的FAK（Freight All Kinds，均一运费）已最高涨至9400美元/FEU。
上海航运交易所发布的数据也显示，中国出口集装箱运价指数6月14日收于1733.47点，较上一周大幅上涨8.8%，到达两年来的峰值。
近两年中国出口集装箱运价指数情况。（图源：上海航运交易所）
"5月份海运集装箱运输市场经历了快速而剧烈的增长，并且随着现货运费的进一步上涨，这种趋势还将继续。"海运和空运运费分析平台Xeneta首席分析师Peter Sand近日表示。不过他预计，尽管6月中旬的现货运费还将再次上调，但上调幅度可能不会那么大。
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不只红海危机
如果说红海危机是去年底至今年初海运运价上涨的根本原因，那么导致4月以来运费上涨的原因则更为复杂。去年12月，由于红海沿岸武装对于部分途径红海商船的袭击，多家航运巨头宣布暂时停运所有途径红海的航线，选择绕行好望角，并且收取红海附加费。
部分集运公司还试图通过增加西地中海和亚洲的转� ��来解决红海绕行问题，但随之而来的问题是，几个枢纽港口出现了严重拥堵。
而目前，全球第二大集装箱港口新加坡港正经历"大堵船"。咨询公司莱纳利特卡近期报告称，现在集装箱船只在新加坡最长可能需要等待大约七天才能获得泊位，而正常情况下船只最多只需等待半天。
"现在主要的问题是船不够了。从中国出发，原本是30天到欧洲，现在至少要45天，来回相当于增加了一个多月的时间。再加上拥堵，集装箱回流不及时，导致各个港口缺箱，这也是引起涨价的一个原因。"常江告诉时代财经。
地缘政治的影响还体现在更多方面，例如11月份才会尘埃落定的美国总统大选。一名货代向时代财经透露，由于担忧特朗普上台后导致关税上涨，目前许多外贸公司倾向于提前出货，部分公司甚至已经开始运输圣诞季商品了。
运力� �给减少，叠加需求增长，几大主要航线出口集装箱运价全线上涨。根据上海航运交易所，5月欧洲航线、地中海航线、美西航线、波红航线较上月分别上涨12.3%、11.7%、13.1%、20.3%。
图源：交通运输部尤其值得注意的是，南美航线较上.........
"从业25年，最近的市场变化是我经历过最反常的。"近日，共勤外贸服务CEO杜英博告诉时代财经。今年4月以来，海运价格在传统淡季迎来逆势上涨。如今进入旺季初期，价格继续冲高。达飞、马士基等头部船运公司在
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